F-105 Thunderchief ve vietnamské válce

Republika F-105 Thunderchief byl americký stíhací bombardér, který si během slávy získal slávu vietnamská válka. F-105, který vstoupil do služby v roce 1958, prošel řadou mechanických problémů, které vedly k tomu, že loďstvo bylo několikrát uzemněno. Ty byly do značné míry vyřešeny a díky vysokorychlostnímu a vynikajícímu výkonu v nízkých výškách byl Thunderchief v roce 1964 nasazen do jihovýchodní Asie. Od roku 1965 letěl tento typ velkou část stávkových misí amerických leteckých sil ve Vietnamu a často prováděl mise „Wild Weasel“ (potlačení nepřátelských vzdušných obran). F-105 byl po válce z velké části vyřazen z fronty a poslední Thunderchiefs opustil rezervní perutě v roce 1984.

Konstrukce Thunderchief F-105 začala na počátku padesátých let jako interní projekt v Republic Aviation. Má být náhradou za internet F-84F Thunderstreak, F-105 byl vytvořen jako nadzvukový, nízkopodlažní penetrátor schopný doručit jadernou zbraň k cíli hluboko v Sovětském svazu. Projektový tým vedl Alexander Kartveli a vytvořil letadlo se středem na velkém motoru a schopné dosáhnout vysokých rychlostí. Protože F-105 byl zamýšlen jako penetrátor, byla manévrovatelnost obětována pro rychlost a nízký výškový výkon.

Zajímavý design republiky, US Air Force zadal počáteční objednávku na 199 F-105s v září 1952, ale s Korejská válka likvidace ji snížila na 37 stíhacích bombardérů a devět taktických průzkumných letadel o šest měsíců později. Jak vývoj pokračoval, bylo zjištěno, že konstrukce rostla příliš velká, než aby byla poháněna proudovým proudem Allison J71 určeným pro letadlo. V důsledku toho se rozhodli využít Pratt & Whitney J75.

Zatímco preferovaná elektrárna pro nový design, J75 nebyl okamžitě k dispozici a jako výsledek 22. října 1955, první prototyp YF-105A letěl poháněný Pratt & Whitney J57-P-25 motor. Přestože byl vybaven méně výkonným J57, YF-105A dosáhl nejvyšší rychlosti Mach 1,2 při svém prvním letu. Další zkušební lety s YF-105A brzy odhalily, že letoun byl poddimenzovaný a trpěl problémy s transonovým tažením.

Aby bylo možné těmto problémům čelit, byla republika konečně schopna získat silnější Pratt & Whitney J75 a změnit uspořádání přívodů vzduchu, které byly umístěny u kořenů křídla. Kromě toho se pracovalo na přepracování letadlového trupu, který původně používal deskový vzhled. Na základě zkušeností od jiných výrobců letadel využila republika pravidlo Whitcomb tím, že vyhladila trup a mírně ho přitiskla ke středu.

Repubilc F-105D Thunderchief

Přepracované letadlo, nazvané F-105B, se ukázalo jako schopné dosáhnout rychlosti Mach 2,15. Zahrnuta byla také vylepšení jeho elektroniky včetně systému řízení palby MA-8, zaměřovače kulometu K19 a radarového měřicího přístroje AN / APG-31. Tato vylepšení byla požadována, aby letadlo mohlo provádět zamýšlenou jadernou údernou misi. Po dokončení změn se YF-105B poprvé vydala na oblohu 26. května 1956.

Následující měsíc byla vytvořena varianta letounu (F-105C) letadla, zatímco průzkumná verze (RF-105) byla v červenci zrušena. Největší jednomotorový stíhací letoun postavený pro americké letectvo, výrobní model F-105B měl vnitřní bombu a pět vnějších stožárů zbraní. Pokračovat v podnikové tradici zaměstnávání „Thunder“ ve svých názvech letadel, která pocházela ze dne druhá světová válka's P-47 Thunderbolt, Republika požádala, aby bylo nové letadlo označeno jako „Thunderchief“.

27. května 1958 vstoupil F-105B do služby s 335. taktickou stíhací perutí. Jak s mnoha novými letadly, Thunderchief byl zpočátku trápen problémy s jeho systémy avioniky. Poté, co se s nimi zacházelo jako s projektem Optimalizace projektu, stal se F-105B spolehlivým letadlem. V roce 1960 byl představen F-105D a model B byl převeden na Air National Guard. Toto bylo dokončeno 1964.

Poslední produkční varianta Thunderchief, F-105D, zahrnovala radar R-14A, navigační systém AN / APN-131 a AN / ASG-19 Thunderstick systém řízení palby, který dal letadlu schopnost každého počasí a schopnost dodávat B43 jaderná bomba. Bylo také vyvinuto úsilí k restartování průzkumného programu RF-105 na základě návrhu F-105D. Americké letectvo plánovalo nákup 1 500 F-105D, nicméně tato objednávka byla ministrem obrany Robertem McNamarou snížena na 833.

Letky F-105D, nasazené na základny studené války v západní Evropě a Japonsku, trénovaly pro svou zamýšlenou roli hluboké penetrace. Stejně jako jeho předchůdce i F-105D trpěl časnými technologickými problémy. Tato čísla mohla pomoci letadlu získat přezdívku „Thud“ ze zvuku, který F-105D vydal, když narazil na zem, ačkoliv skutečné počátky termínu nejsou jasné. V důsledku těchto problémů byla celá flotila F-105D zakotvena v prosinci 1961 a znovu v červnu 1962, zatímco problémy byly řešeny v továrně. V roce 1964 byly problémy ve stávajících F-105D vyřešeny jako součást projektu Look Lookike ačkoli některé problémy s motorem a palivovým systémem přetrvávaly další tři roky.

Přes brzy - a střední-šedesátá léta, Thunderchief začal být vyvinut jako konvenční stávkový bombardér spíše než jaderný doručovací systém. Toto bylo dále zdůrazněno během vylepšení Look Alike, kde se ukázalo, že F-105D získává další těžké body výzbroje. To bylo v této roli, že to bylo posláno k jihovýchodní Asii během eskalace vietnamská válka. Díky vysokorychlostnímu a vynikajícímu výkonu v nízkých výškách byl F-105D ideální pro zasažení cílů v severním Vietnamu a daleko lepší než F-100 Super Sabre pak v provozu.

F-105D byly poprvé nasazeny na základny v Thajsku a začaly létat stávkující mise již koncem roku 1964. Zahájením operace Rolling Thunder v březnu 1965 začaly perutě F-105D nést nápor letecké války nad severním Vietnamem. Typická mise F-105D v severním Vietnamu zahrnovala doplňování paliva ve vzduchu a vysokorychlostní vstup a výstup z nízké výšky z cílové oblasti.

Ačkoli extrémně odolné letadlo, piloti F-105D měli obvykle jen 75 procent šanci na dokončení 100-mise turné kvůli nebezpečí spojeným s jejich misemi. V roce 1969 americké letectvo začalo stahovat F-105D ze stávkových misí, které jej nahradily F-4 Phantom IIs. Zatímco Thunderchief přestal plnit stávkovou roli v jihovýchodní Asii, nadále sloužil jako „divoký lasička“. První varianta „Wild Weasel“, vyvinutá v roce 1965, letěla v lednu 1966.

F-105F, který měl druhé křeslo pro důstojníka elektronické války, byl určen k potlačení nepřátelské mise protivzdušné obrany (SEAD). Tato letadla byla přezdívána „Divoká lasička“ a sloužila k identifikaci a zničení raketových raket typu Sever-Vietnam. Nebezpečná mise F-105 se ukázala jako velmi schopná díky svému těžkému užitečnému zatížení a rozšířená elektronika SEAD umožnila letadlu doručit ničivé údery na nepřátelské cíle. Na konci roku 1967 vstoupila do služby vylepšená varianta „divokého lasička“.

Kvůli povaze role "divokého lasička" byly F-105F a F-105G obvykle prvními, kteří dorazili k cíli a posledními, kteří odešli. Zatímco F-105D byl kompletně odstraněn od stávkových povinností 1970, "divoký lasička" letěl až do konce války. V průběhu konfliktu bylo 382 F-105 ztraceno ze všech příčin, což představuje 46 procent flotily Thunderchief amerického letectva. Kvůli těmto ztrátám bylo F-105 rozhodnuto, že již nebude bojovat jako přední letoun. Thunderchief, poslaný do rezerv, zůstal ve službě, dokud nebyl oficiálně odešel 25. února 1984.