Životopis George Pullman, Spící železniční vůz Inventor

George Mortimer Pullman (3. března 1831 – říjen). 19, 1897) byl výrobcem soustruženého výrobce skříní, který se stal průmyslovým průmyslníkem, který vyvinul spací vůz Pullman v roce 1857. Pullmanova pražce, která byla navržena pro noční cestující, byla senzací, která způsobila revoluci v železničním průmyslu a nahradila nepohodlné spací vozy, které byly použity na Americké železnice od 30. let 20. století. Ale zaplatil za nepřátelství odborů cenu, která ho následovala až k jeho hrobu.

Rychlá fakta: George M. Pullman

Pullman byl třetí z 10 dětí narozených Jamesovi a Emily Pullmanové v Broctonu v New Yorku. Rodina se přestěhovala do Albionu v New Yorku v roce 1845, aby Pullmanův otec, tesař, mohl pracovat na Erie Canal.

Specialitou Jamese Pullmana bylo stěhování struktur z cesty pomocí šroubů a dalšího zařízení, které patentoval v roce 1841.

Když James Pullman zemřel v roce 1853, převzal podnikání George Pullman. Příští rok získal kontrakt se státem v New Yorku na přesunutí 20 budov z cesty kanálu. V roce 1857 Pullman otevřel podobné podnikání v Chicagu ve státě Illinois, kde byla potřebná velká pomoc při zvyšování budov nad jezerem Michiganské jezero. Pullmanova společnost byla jednou z několika najatých osob, které zvedly vícepodlažní budovy a celé městské bloky o čtyři až šest stop.

Deset let poté, co se přestěhoval do Chicaga, se oženil s Harriettem Sangerem. Měli čtyři děti: Florence, Harriett a dvojčata George Jr. a Walter Sanger.

Pullman si uvědomil, že nové budovy s lepšími základy by snížily potřebu města pro jeho služby a rozhodl se jít do výroby a pronájmu železničních vozů. Železniční systém vzkvétal, a ačkoli největší potřeba byla pro přepravu surovin a hotového zboží, měl jinou představu. Při výkonu podnikání často cestoval po železnici, ale shledal, že běžná auta jsou nepohodlná a špinavá. Spací vozy byly stejně neuspokojivé, se stísněnými postelemi a špatnou ventilací. Rozhodl se zaměřit na zážitek z cestujících.

V partnerství s Benjaminem Fieldem, přítelem a bývalým senátorem z New Yorku, se rozhodl postavit pražce, které nebyly jen pohodlné. Chtěl luxus. Přesvědčil železnici v Chicagu, Altonu a St. Louis, aby mu umožnil přestavět dvě ze svých aut. Pullman Sleepers debutoval v srpnu 1859 a byl burácející úspěch, přičemž recenzenti je srovnávali s luxusními kabinami pro parní čluny.

Pullman krátce podlehl zlaté horečce, přestěhoval se do Colorada a zásoboval horníky, než se vrátil do Chicaga v 60. letech 20. století. Věnoval se tomu, aby se pražce staly ještě luxusnějšími.

První vyrobený od nuly Pullman - „průkopník“ vyvinutý s Fieldem - debutoval v roce 1865. Měl sklopná horní lůžka a polštáře sedadel, které bylo možné rozšířit, aby vytvořily nižší lůžka. Vozy byly drahé, ale získaly národní pozornost a zvýšily poptávku, když několik z nich bylo zahrnuto do vlaku, který jezdil Abraham LincolnTělo z Washingtonu, D.C., zpět do Springfieldu, Illinois, po jeho atentátu v roce 1865. (Syn zabitého prezidenta, Robert Todd Lincoln, následoval Pullmana jako prezident Pullman Co. po Pullmanově smrti v roce 1897, sloužící do roku 1911.)

V roce 1867 zrušily Pullman a Field jejich partnerství a Pullman se stal prezidentem nového Pullman Palace Car Co. Za 12 let společnost nabídla k pronájmu 464 aut. Nová společnost také vyráběla a prodávala nákladní, osobní, chladírenské, pouliční a zvýšené automobily.

Jako železniční průmysl pokračoval ve vývoji a Pullman prosperoval, zaplatil 8 milionů dolarů v roce 1880 za výstavbu města Pullman, Illinois, na 3 000 akrech sousedících s jeho továrnou západně od jezera Calumet. Poskytoval ubytování, obchody a další vybavení pro zaměstnance společnosti na všech úrovních příjmů.

Pullman, který se nakonec stal sousedstvím Chicaga, byl místem začarovaného pracovní stávka začátek v květnu 1894. Během předchozích devíti měsíců továrna Pullman snížila mzdy svých zaměstnanců, ale nesnížila životní náklady ve svých domech. Pullmanští pracovníci se připojili k organizátorům práce a americkému socialistickému vůdci Eugene Debs'American Railroad Union (ARU) na jaře 1894 a uzavřel továrnu stávkou 11. května.

Když vedení odmítlo zabývat se ARU, odbor vyzval 21. června k celonárodnímu bojkotu automobilů Pullman. Další skupiny v rámci ARU zahájily sympatické stávky jménem pracovníků Pullmanu ve snaze ochromit národní železniční průmysl. Americká armáda byla do sporu svolána 3. července a příchod vojáků vyvolal rozsáhlé násilí a rabování v Pullmanu a Chicagu.

Stávka neoficiálně skončila o čtyři dny později, když byli Debs a další odboroví vůdci uvězněni. Pullmanova továrna byla znovu otevřena v srpnu a odmítla vůdcům místních odborů příležitost vrátit se do zaměstnání.

Po stávce se společnosti Pullman Co. daří. Zatímco jeho továrna udržovala výrobu železničních spacích vozů, Pullman také řídil společnost, která stavěla zvýšený železniční systém v New Yorku.

Pullman zemřel na infarkt v říjnu. 19, 1897, ve věku 66 let. Hořká stávka zanechala Pullmana hněvem dělnického hnutí. Tak hluboká byla přetrvávající nepřátelství a strach, že aby zabránil vandalismu nebo znesvěcení svého těla, byl Pullman pohřben v olověném rakvi uvnitř komplikovaně vyztuženého ocelového a betonového trezoru se stěnami 18 palců tlustý. Nad tím byly položeny ocelové kolejnice umístěné kolmo k sobě a sešroubované. Všechno bylo poté pokryto tunami betonu. Vykopaná jáma pro propracovaný trezor byla velikost průměrné místnosti.

V roce 1930 se společnost Pullman Co. sloučila se společností Standard Steel Car Co. a stala se společností Pullman-Standard Co. V roce 1982 společnost postavila své poslední auto pro Amtrak a brzy poté společnost zmizela. V roce 1987 byla aktiva odprodána.

Pullman změnil železniční spací vůz z páchnoucí, stísněné nepořádku na kolébající luxus, takže noční jízda vlakem byla přitažlivější pro ty, kdo si to mohli dovolit. Vytvořil obrovský podnik, díky němuž se jeho jméno stalo synonymem pro hlavní součást železničního průmyslu.

• "George M. Pullman: Americký průmyslník a vynálezce"Enclopedia Britannica."
• "George Mortimer Pullman"Pullman-Museum.org.