V 19. století došlo k rozmachu dopravních inovací, včetně parníky, kanály a železnice. Ale to byla popularita kola, která vyvolala revoluci v dopravě ve 20. století a vedla k potřebě zpevněných silnic a mezistátního dálničního systému.
Úřad silničního vyšetřování (ORI) v rámci ministerstva zemědělství byl založen v roce 1893 v čele s hrdinou občanské války generálem Royem Stoneem. Měl rozpočet 10 000 dolarů na podporu rozvoje nových venkovských silnic, které byly v té době většinou špinavé silnice.
Mechanika kol vede revoluci v dopravě
V roce 1893 v Springfieldu, Massachusetts, jízdní kolo mechanici Charles a Frank Duryea postavili první benzínem poháněný „motorový vůz“, který měl být provozován ve Spojených státech. Vytvořili první společnost, která vyráběla a prodávala vozidla poháněná benzínem, přestože prodávala jen velmi málo. Mezitím další dva mechanici jízdních kol, bratři Wilbur a Orville Wright, zahájil leteckou revoluci svým prvním letem v prosinci 1903.
Model T Ford Pressures Development Road
Henry Ford V roce 1908 debutoval levný, sériově vyráběný model T Ford. Nyní, když byl automobil na dosah pro mnoho dalších Američanů, vytvořilo to více touhy po lepších silnicích. Venkovští voliči lobovali za dlážděné cesty heslem: „Vylezte farmáře z bláta!“ Federal-Aid Road Act z roku 1916 vytvořil Federal-Aid Highway Program. To financovalo státní dálniční agentury, aby mohly vylepšovat silnice. První světová válka však zasáhla a byla vyšší prioritou a zasílala vylepšení silnice do hořáku.
Budování dvouproudých dálnic
Federální zákon o dálnicích z roku 1921 transformoval ORI na úřad veřejných silnic. Nyní poskytla financování systému zpevněných dvouproudých mezistátních dálnic, které mají být vybudovány státními dálničními agenturami. Tyto silniční projekty získaly během třicátých let 20. století infuzi práce pomocí programů pro tvorbu pracovních míst z období deprese.
Vojenské potřeby urychlují vývoj mezistátního dálničního systému
Vstup do druhé světové války se soustředil na stavbu silnic, kde je armáda potřebovala. To mohlo přispět k zanedbání, které způsobilo, že mnoho dalších silnic bylo po válce nedostatečné pro provoz a v havarijním stavu. V roce 1944 Prezident Franklin D. Roosevelt podepsala legislativu, která opravňuje síť venkovských a městských rychlostních silnic zvaných „Národní systém mezistátních dálnic“. To znělo ambiciózně, ale bylo to nekryté. Až po prezidentovi Dwightovi D. Eisenhower podepsal Federal-Aid Highway Act z roku 1956, že program Interstate začal.
Bylo zřízeno ministerstvo dopravy USA
Mezistátní dálniční systém zaměstnával dálniční inženýry po celá desetiletí byl obrovský projekt veřejných prací a úspěch. Nebylo to však bez nových obav o to, jak tyto dálnice ovlivnily životní prostředí, rozvoj města a schopnost zajistit veřejnou hromadnou dopravu. Tyto obavy byly součástí mise vytvořené zřízením ministerstva dopravy USA (DOT) v roce 1966. V dubnu 1967 byla pod tímto novým oddělením přejmenována BPR na Federální dálniční správu (FHWA).
Mezistátní systém se stal realitou v průběhu příštích dvou desetiletí a otevřel 99 procent určených 42 800 mil od Dwight D. Eisenhower Národní systém mezistátních a obranných dálnic.
Zdroj:
Informace poskytnuté ministerstvem dopravy Spojených států - Federální správa silnic.