Grand Central Terminal v New Yorku s vysokými mramorovými zdmi, majestátními sochami a vznešeným stropem děsí a inspiruje návštěvníky z celého světa. Kdo navrhl tuto velkou strukturu a jak se postavil? Pojďme se ohlédnout v čase.
Grand Central Terminal, který dnes vidíme, je známá a vítající přítomnost. Podél západního balkonu s výhledem na Vanderbilt Avenue oznamují zářivě červené markýzy steak House NYC a restauraci Cipriani Dolci restauraci Michaela Jordan. Oblast však nebyla vždy tak lákavá a Terminál nebyl vždy na tomto místě na 42. ulici.
V polovině 18. století cestovaly hlučné parní lokomotivy z a terminálnebo konec linky na 23. ulici na sever přes Harlem a dále. Jak město rostlo, lidé začali netolerovat nečistoty, nebezpečí a znečištění těchto strojů. 1858, městská vláda zakázala vlakové operace pod 42. ulicí. Vlakové nádraží bylo nuceno pohybovat se nahoru. Průmyslník Cornelius Vanderbilt, majitel více železničních služeb, koupil pozemek od 42. ulice na sever. V roce 1869 najal Vanderbilt architekta John Butler Snook (1815-1901) postavit nový terminál na nové zemi.
První Grand Central na 42. ulici byl otevřen v roce 1871. Architekt Corneliuse Vanderbilta, John Snook, model po vzoru vymodeloval Architektura druhé říše populární ve Francii. Druhá říše progresivní byla ve stylu používaném pro rok 1865 Budova burzy v New Yorku na Wall Street. Koncem 19. století se druhá říše stala symbolem velké veřejné architektury ve Spojených státech. Jiné příklady zahrnují 1884 Louis Custom House v St. Louis a 1888 Stará výkonná kancelářská budova ve Washingtonu, D.C.
V roce 1898 architekt Bradford Lee Gilbert zvětšený Snookův sklad z roku 1871. Fotografie ukazují, že Gilbert přidal vyšší patra, okrasné litina dekorace a obrovská kůlna na železo a sklo. Architektura Snook-Gilbert však byla brzy zbořena, aby se uvolnil prostor pro terminál z roku 1913.
Jako Londýnské metro železnice, New York často izoloval chaotický parní stroj tím, že provozuje koleje pod zemí nebo těsně pod úrovní úrovně. Zvýšené mosty umožnily zvyšování silniční dopravy pokračovat bez přerušení. Přes ventilační systémy se z podzemních oblastí staly hrobky naplněné kouřem a párou. Devastující železniční nehoda v tunelu Park Avenue 8. ledna 1902 vyvolala veřejné pobouření. V roce 1903 legislativa úplně zakázala vlaky poháněné parou - parní lokomotivy byly zakázány na Manhattanu jižně od řeky Harlem.
William John Wilgus (1865-1949), stavební inženýr pracující pro železnici, doporučil elektrický tranzitní systém. Po více než deset let vedl Londýn elektrickou železnici hluboké úrovně, takže Wilgus věděl, že to funguje a bylo bezpečné. Ale jak za to zaplatit? Nedílnou součástí Wilgusova plánu bylo prodej leteckých práv vývojářům na stavbu přes New York je podzemní elektrický tranzitní systém. William Wilgus se stal hlavním inženýrem pro nový elektrifikovaný Grand Central Terminal a okolní Terminal City.
Stavba začala v roce 1903 a nový terminál byl oficiálně otevřen 2. února 1913. Rozptýlené Beaux Arts design představoval oblouky, komplikované sochy a velkou zvýšenou terasu, která se stala městskou ulicí.
Jedním z pozoruhodnějších rysů budovy z roku 1913 je její vyvýšená terasa - do architektury byla zabudována městská dopravní tepna. Cesta na sever na Park Avenue umožňuje viaduktu Pershing Square (samotný historický orientační bod) umožnit provozu Park Avenue získat přístup na terasu. Most, který byl dokončen v roce 1919 mezi 40. a 42. ulicí, umožňuje městskému provozu procházet na balkoně terasy bez překážek z přetížení terminálu.
Komise pro ochranu památek v roce 1980 uvedla, že "terminál, viadukt a mnoho okolních budov v roce 2006 zóna Grand Central zahrnuje pečlivě související schéma, které je nejlepším příkladem občanského plánování Beaux-Arts v New York. “
Komise pro ochranu památek v roce 1967 uvedla, že „Grand Central Terminal je skvělým příkladem francouzské architektury Beaux Arts; že je to jedna z velkých budov Ameriky, že představuje kreativní inženýrské řešení velmi obtížného problému v kombinaci s uměleckou nádherou; že jako americká železniční stanice je jedinečná co do kvality, rozlišení a charakteru; a že tato budova hraje významnou roli v životě a rozvoji města New York. “
Kniha Grand Central Terminal: 100 let New York Landmark autor: Anthony W. Robins a New York Transit Museum, 2013
Velká budova Beaux Arts, dříve známá jako „Grand Central Station“, je ve skutečnosti terminál, protože je to konec vlakové linky. Jižní vchod do Grand Central Terminal zdobí symbolická socha Julesa-Alexise Coutana z roku 1914, která obklopuje kultovní hodiny terminálu. Merkur, římský bůh cestování a podnikání, padesát stop vysoký, je obklopen moudrostí Minervy a silou Herkula. Hodiny o průměru 14 stop byly vyrobeny společností Tiffany.
Multimilionový Grand Central Terminal se ve druhé polovině 20. století rozpadl. V roce 1994 byla budova postavena před demolici. Po velkém veřejném výbuchu v New Yorku začaly roky ochrany a obnovy. Řemeslníci mramor vyčistili a opravili. Obnovili modrý strop svými 2 500 třpytivými hvězdami. Byly nalezeny litinové orly z předchozího terminálu z roku 1898 a umístěny na nové vchody. Obrovský projekt obnovy nejen zachoval historii budovy, ale také zpřístupnil terminál s přístupem na severní konec a novými obchody a restauracemi.
Historie železnic ve státě New York, Ministerstvo dopravy NYS; Grand Central Terminal History, Jones Lang LaSalle Incorporated; Průvodce Johnem B. Snook Sbírka architektonických záznamů, New Yorkská historická společnost; William J. Wilgusovy papíry, New York Public Library; Reed a Stem papíry, Northwest Architectural Archives, Manuscripts Division, University of Minnesota Library; Průvodce po Warren a Wetmore architektonických fotografií a záznamů, Columbia University; Grand Central TerminalProjekt ochrany archivů v New Yorku; Grand Central Terminal, Komise pro ochranu památek, 2. srpna 1967 (PDF online); Budova v New Yorku nyní Helmsley Building, Komise pro ochranu památek, 31. března 1987 (PDF online na href = " http://www.neighborhoodpreservationcenter.org/db/bb_files/1987NewYorkCentralBuilding.pdf); Milníky / Historie, Doprava do Londýna na www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/history/1606.aspx; Pershing Square Viaduct, Seznam památek Komise pro ochranu památek 137, 23. září 1980 (PDF online) [webové stránky přístupné 7. – 8. ledna 2013].