Henry Ford a auto montážní linka

Auta změnila způsob, jakým lidé žili, pracovali a užívali si volného času; většina lidí si však neuvědomuje, že proces výroby automobilů měl na průmysl stejně významný dopad. Vytvoření montážní linky Henry Ford v jeho závodě Highland Park, představeném 1. prosince 1913, revolucionizoval automobilový průmysl a koncept výroby po celém světě.

Henry Ford nebyl nováčkem v oboru výroby automobilů. V roce 1896 postavil své první auto, které pokřtil „Quadricycle“. V roce 1903 oficiálně otevřel společnost Ford Motor Company ao pět let později vydal první Model T.

Ačkoli model T byl devátý model automobilu vytvořený Fordem, byl by to první model, který by to byl dosáhnout široké popularity. Model T zůstává dodnes ikonou dosud existujících Ford Motor Company.

Henry Ford měl za cíl vyrábět automobily pro zástupy. Model T byl jeho odpovědí na tento sen; chtěl, aby byly robustní a levné. Ve snaze zpočátku levně vyrobit model T, Ford vynechal extravagance a možnosti. Kupující si nemohli vybrat ani barvu barvy; všichni byli černí. Do konce výroby by však auta byla k dispozici v široké škále barev a se širokou paletou zakázkových karoserií.

Náklady na první model T byly stanoveny na 850 USD, což by v dnešní měně činilo přibližně 21 000 USD. To bylo levné, ale stále ještě není dost levné pro masy. Ford potřeboval najít způsob, jak ještě více snížit cenu.

V roce 1910, s cílem zvýšit výrobní kapacitu pro model T, Ford postavil nový závod v Highland Parku v Michiganu. Vytvořil budovu, která by se snadno rozšířila, když byly začleněny nové způsoby výroby.

Ford konzultoval Frederick Taylor, tvůrce vědeckého řízení, aby prozkoumal nejúčinnější způsoby výroby. Ford dříve dodržoval koncept montážní linky na jatkách na Středozápadě a byl také inspirován systémem pásových dopravníků, který byl běžný v mnoha skladech obilí v této oblasti. Chtěl začlenit tyto myšlenky do informací, které Taylor navrhl zavést nový systém ve své vlastní továrně.

Jednou z prvních inovací ve výrobě, kterou společnost Ford implementovala, byla instalace gravitačních skluzavek, které usnadnily pohyb dílů z jedné pracovní oblasti do druhé. Během příštích tří let byly začleněny další inovativní techniky a 1. prosince 1913 byla první velká montážní linka oficiálně funkční.

Pohyblivá montážní linie se zdála divákovi jako nekonečná mašle řetězů a článků, která umožnila částem modelu T plavat po moři při montážním procesu. Celkově lze výrobu automobilu rozdělit do 84 kroků. Klíčem k procesu však byly výměnné části.

Na rozdíl od jiných vozů té doby, každý model T produkovaný na Fordově linii používal přesně stejné ventily, plynové nádrže, pneumatiky, atd. aby se daly rychle a uspořádat. Díly byly vytvořeny ve velkém množství a poté přivedeny přímo k pracovníkům, kteří byli vyškoleni k práci na této konkrétní montážní stanici.

Podvozek vozu byl stržen řetězem o délce 150 stop řetězovým dopravníkem a poté na podvozek aplikovalo 140 přiřazených dílů 140 pracovníků. Ostatní pracovníci přinesli do montérů další díly, aby je udrželi na skladě; tím se snížilo množství času, který pracovníci strávili mimo své stanice, aby si našli díly. Montážní linka významně zkrátila dobu montáže na vozidlo a zvýšila zisková marže.

Jak čas plynul, Ford používal montážní linky flexibilněji, než je tomu obecně připisováno. V režimu start-stop použil několik paralelních linek k přizpůsobení výstupu velkým výkyvům poptávky. Používal také subsystémy, které optimalizovaly systémy dodavatelského řetězce těžby, přepravy, výroby, montáže, distribuce a prodeje.

Snad jeho nejužitečnější a nejzanedbávanější inovací byl vývoj způsobu, jak mechanizovat výrobu a přesto přizpůsobit konfiguraci každého modelu T, když se odvalil z bloku. Výroba modelu T měla základní platformu, podvozek sestávající z motoru, pedálů, spínačů, podvozků, kol, převodovky, plynové nádrže, volantu, světel atd. Tato platforma byla neustále vylepšována. Tělo vozu však může být kterékoli z několika typů vozidel: auto, kamion, závodník, dřevěný vůz, sněžný skútr, mléčný vůz, policejní vůz, sanitka atd. Vrcholem bylo jedenáct základních modelů modelů s 5 000 vlastními gadgety, které byly vyrobeny externími společnostmi, které si mohli zákazníci vybrat.

Okamžitý dopad montážní linky byl revoluční. Použití zaměnitelných částí umožnilo pracovníkům nepřetržitý pracovní tok a více času na úkol. Specializace pracovníků vedla k menšímu plýtvání a vyšší kvalitě konečného produktu.

Čistá produkce modelu T se dramaticky zvýšila. Výrobní doba jednoho automobilu se díky zavedení montážní linky snížila z více než 12 hodin na pouhých 93 minut. Míra výroby Fordu v roce 1914 ve výši 308 162 zabrzdila počet vozů vyrobených všemi ostatními výrobci automobilů dohromady.

Tyto koncepty umožnily Fordovi zvýšit jeho ziskové rozpětí a snížit náklady na vozidlo pro spotřebitele. Náklady na model T by nakonec klesly na 260 dolarů v roce 1924, což odpovídá přibližně 3 500 $ dnes.

Montážní linka také drasticky změnila životy lidí v Fordově zaměstnání. Pracovní den byl zkrácen z devíti hodin na osm hodin, takže koncept třísměnného pracovního dne mohl být implementován s větší lehkostí. Ačkoli byly zkráceny hodiny, pracovníci netrpěli nižšími mzdami; místo toho Ford skoro zdvojnásobil existující průmyslovou standardní mzdu a začal platit svým zaměstnancům 5 $ denně.

Fordova hazard se vyplatila - jeho pracovníci brzy využili část svých zvýšení platů na nákup svého vlastního modelu Ts. Na konci desetiletí se model T skutečně stal automobilem pro masy, které měl Ford představil si.

montážní linka je primární způsob výroby v průmyslu dnes. Automobily, potraviny, hračky, nábytek a mnoho dalších věcí prochází montážními linkami po celém světě před přistáním v našich domovech a na našich stolech.

Zatímco průměrný spotřebitel tuto skutečnost často nemyslí, tato 100letá inovace od výrobce automobilů v Michiganu změnila způsob, jakým žijeme a pracujeme navždy.

• Alizon, Fabrice, Steven B. Střelec a Timothy W. Simpson. "Henry Ford a model T: Lekce pro produktovou platformu a hromadné přizpůsobení." Designové studie 30.5 (2009): 588–605. Vytisknout.
• Nahoru, Geoffrey C. „Domov našeho dědictví: Budování a růst vesnice Greenfield a muzea Henryho Forda.“ Dearborn, Michigan: Henry Ford Museum Press, 1979. Vytisknout.
• Wilson, James M. "Henry Ford Vs. Vyvažování montážní linky." Mezinárodní žurnál produkčního výzkumu 52.3 (2014): 757–65. Vytisknout.