Historie a přehled Suezského průplavu

Suezský průplav, hlavní dopravní pruh Egypt, připojí Středozemní moře s Suezským zálivem, severní větev Rudého moře. Oficiálně byl otevřen v listopadu 1869.

Ačkoli Suezský průplav nebyl oficiálně dokončen až do roku 1869, existuje dlouhá historie zájmu o propojení řeky Nilu v Egyptě a Středozemního moře s Rudým mořem.

Pharaoh Senusret III je považován za první, který spojil Středozemní a Rudé moře kopáním spojení přes větve řeky Nilu v 19. století před naším letopočtem. Ti se nakonec naplnili bahnem.

Různí další faraoni, Římané a možná Omar Veliký postavili po staletí další průchody, ale i ty se příliš nepoužívaly.

První moderní pokusy vybudovat kanál přišly na konci 17. století, kdy Napoleon Bonaparte provedl výpravu do Egypta.

Věřil, že vybudování francouzsky kontrolovaného průplavu na Isthmu Suez by způsobilo Britům obchodní problémy protože by buď museli platit poplatky do Francie, nebo pokračovat v odesílání zboží po zemi nebo v jižní části ostrova Afrika.

Studie plánu Napoleonova kanálu byly zahájeny v roce 1799, ale došlo k nesprávnému výpočtu hladiny moře mezi Středozemním a Rudým mořem, protože jsou příliš odlišné, což způsobuje strach ze zaplavení delty Nilu.

Další pokus nastal v polovině 18. století, kdy francouzský diplomat a inženýr Ferdinand de Lesseps přesvědčil egyptského místokrále Saida Pashy, aby podpořil stavbu kanálu.

V roce 1858 byla zřízena společnost Universal Suez Ship Canal Company, která měla právo zahájit výstavbu kanálu a provozovat jej po dobu 99 let, kdy egyptská vláda převzala kontrolu. Při svém založení byla společnost Universal Suez Ship Canal Company vlastněna francouzskými a egyptskými zájmy.

Stavba Suezského průplavu byla oficiálně zahájena 25. dubna 1859. Nízké placené egyptské práce pomocí výběhů a lopat provedly počáteční kopání, které bylo extrémně pomalé a pečlivé. To bylo nakonec opuštěno u parních a uhlí poháněných strojů, které rychle dokončily práci.

Otevřel se o 10 let později 17. listopadu 1869 za cenu 100 milionů dolarů.

Téměř okamžitě měl Suezský průplav významný dopad na světový obchod, protože zboží se pohybovalo po celém světě v rekordním čase.

Jeho počáteční velikost byla 25 stop (7,6 metrů) hluboká, 72 stop (22 metrů) široká dole a mezi 200 stopami a 300 stopami (61-91 metrů) široká nahoře.

V roce 1875 přiměl dluh Egypt k prodeji svých podílů ve vlastnictví Suezského průplavu Spojenému království. Mezinárodní úmluva z roku 1888 však tento kanál zpřístupnila všem lodím z jakéhokoli státu.

Při používání a kontrole Suezského průplavu se objevilo několik konfliktů:

• 1936: Spojené království dostalo právo udržovat vojenské síly v zóně Suezského průplavu a kontrolovat vstupní body.
• 1954: Egypt a Velká Británie podepsaly sedmiletou smlouvu, která měla za následek stažení britských sil z oblasti kanálu a umožnila Egyptu převzít kontrolu nad bývalými britskými zařízeními.
• 1948: S vytvořením Izraele egyptská vláda zakázala používání kanálu loděmi, které přicházejí a odcházejí ze země.

V červenci 1956 egyptský prezident Gamal Abdel Nasser oznámil, že země znárodňuje kanál, aby pomohl financovat Aswanská vysoká přehrada poté, co Spojené státy a Spojené království stáhly podporu z financování.

29. října téhož roku Izrael napadl Egypt ao dva dny později následovala Británie a Francie z důvodu, že průchod kanálem měl být volný. V odvetu Egypt zablokoval kanál úmyslným potopením 40 lodí.

Sovětský svaz nabízí egyptskou vojenskou podporu a nakonec Suezská krize je ukončena příměří sjednaným OSN.

V listopadu 1956 skončila Suezská krize, když Spojené národy uspořádal příměří mezi čtyřmi národy. Suezský průplav se poté znovu otevřel v březnu 1957, kdy byly potopené lodě odstraněny.

Během šedesátých a sedmdesátých let byl Suezský kanál několikrát uzavřen kvůli konfliktům mezi Egyptem a Izraelem. Po šestidenní válce v roce 1967 se 14 lodí, které byly v průchodu kanálem, uvěznilo a mohlo odejít až do roku 1975, protože oba konce kanálu byly blokovány potopenými loděmi na obou stranách kanálu kanál. Stali se známí jako „Žlutá flotila“ pro pouštní písek, který se na nich nashromáždil v průběhu let.

V roce 1962 Egypt provedl své konečné platby za kanál svým původním majitelům (Universal Suez Ship Canal Company) a národ převzal plnou kontrolu nad Suezským průplavem.

Dnes je Suezský průplav provozován úřadem Suezského průplavu. Kanál sám o sobě je dlouhý 101 kilometrů a široký 300 metrů.

Začíná u Středozemního moře v bodě Said, protéká Ismailií v Egyptě a končí u Suezu v Suezském zálivu. Má také železnici probíhající po celé své délce rovnoběžně s jejím západním břehem.

Suezský průplav pojme lodě s vertikální výškou (ponorem) 62 stop (19 metrů) nebo 210 000 tun mrtvé váhy.

Většina Suezského průplavu není dostatečně široká, aby dvě lodě mohly projít bok po boku. K tomu je k dispozici jeden přepravní pruh a několik zátok, kde mohou lodě čekat, až ostatní projdou.

Suezský průplav nemá žádné zámky, protože Středozemní moře a Suezský záliv Rudého moře mají přibližně stejnou hladinu vody. Trvání kanálu trvá přibližně 11 až 16 hodin a lodě musí cestovat nízkou rychlostí, aby se zabránilo erozi břehů kanálu vlnami lodí.

Kromě dramatického zkrácení doby tranzitu pro obchod po celém světě je Suezský průplav jednou z nejvýznamnějších vodních cest na světě, protože podporuje 8% světové lodní dopravy. Kanálem prochází denně téměř 50 lodí.

Protože jeho úzké šířky, kanál je také považován za významný geografický chokepoint protože by to mohlo být snadno zablokováno a narušeno tento tok obchodu.

Budoucí plány pro Suezský průplav zahrnují projekt rozšíření a prohloubení průplavu tak, aby vyhovoval průchodu větších a více lodí najednou.

• “Historie kanálu.” SCA - Canal History.
• Suezská krize, 1956, Ministerstvo zahraničí USA.