Sledujte vývoj cesty z cesty na chodník

První údaje o stavbě silnic pocházejí z doby kolem roku 4 000 př.nl a sestávají z kamenných ulic u Ur v dnešním Iráku a z lesních silnic zachovaných v bažině v anglickém Glastonbury.

Stavitelé silnic z konce 18. století záviseli výhradně na kameni, štěrku a písku. Voda by se použila jako pojivo k tomu, aby poskytla povrchu vozovky určitou jednotu.

John Metcalfe, skot narozený v roce 1717, postavil asi 180 mil silnic v anglickém Yorkshire (i když byl slepý). Jeho dobře odvodněné silnice byly postaveny ve třech vrstvách: velké kameny; vykopaný silniční materiál; a vrstvu štěrku.

Moderní silnice s dehtem byly výsledkem práce dvou skotských inženýrů, Thomas Telford a John Loudon McAdam. Telford navrhl systém zvyšování základny silnice ve středu, aby fungoval jako odtok vody. Thomas Telford (nar. 1757) vylepšil způsob výstavby silnic s rozbitými kameny analýzou tloušťky kamene, silničního provozu, zarovnání silnice a spádů. Nakonec se jeho design stal normou pro všechny silnice všude. John Loudon McAdam (nar. 1756) navrhl silnice s použitím rozbitých kamenů položených v symetrických, těsných vzorech a pokrytých malými kameny, aby vytvořily tvrdý povrch. McAdamův design, nazývaný „makadamové silnice“, poskytl největší pokrok v konstrukci silnic.

Dnes je 96% všech dlážděných silnic a ulic v USA - téměř dva miliony mil - pokryto asfaltem. Téměř veškerý dnes používaný asfalt vozovky se získává zpracováním surových olejů. Poté, co se odstraní vše, co má hodnotu, se zbytky upraví na asfaltový cement pro chodník. Umělý asfalt se skládá ze sloučenin vodíku a uhlíku s malými podíly dusíku, síry a kyslíku. Přírodní formovací asfalt, resp.

K prvnímu použití asfaltu na silnici došlo v roce 1824, kdy byly asfaltové bloky umístěny na Champs-Élysées v Paříži. Moderní silniční asfalt byl dílem belgického přistěhovalce Edwarda de Smedta na Columbia University v New Yorku. V roce 1872 De Smedt vytvořil moderní „dobře odstupňovaný“ asfalt s maximální hustotou. První použití tohoto silničního asfaltu bylo v Battery Parku a na Páté třídě v New Yorku v roce 1872 a na Pennsylvánské třídě, Washington D.C., v roce 1877.

Carlton Cole Magee vynalezl první parkovací automat v roce 1932 v reakci na rostoucí problém parkovacího přetížení. Patentoval jej v roce 1935 (americký patent č. 2 118 318) a založil společnost Magee-Hale Park-O-Meter Company, která vyrábí své parkovací automaty. Tyto včasné parkovací automaty byly vyrobeny v továrnách v Oklahoma City a Tulsa v Oklahoma. První byl nainstalován v roce 1935 v Oklahoma City. Měřiče se někdy setkávaly s odporem občanských skupin; Vigilanti z Alabamy a Texasu se pokusili hromadně zničit metry.

Název společnosti Magee-Hale Park-O-Meter Company byl později změněn na P.O.M. společnost, název ochranné známky vyrobený z iniciál Park-O-Meter. V roce 1992 začal POM uvádět na trh a prodávat první plně elektronický parkovací automat, patentovaný „APM“ Pokročilý parkovací automat s funkcemi, jako je padák na mince s volným pádem a výběr solárních článků nebo baterií Napájení.

Podle definice je řízení dopravy dozorem nad pohybem osob, zboží nebo vozidel, aby byla zajištěna účinnost a bezpečnost. Například v roce 1935 Anglie stanovila první rychlostní limit 30 MPH pro městské a venkovské silnice. Pravidla jsou jednou z metod řízení provozu, avšak mnoho vynálezů slouží k podpoře řízení provozu. Například v roce 1994 obdržel William Hartman patent na metodu a zařízení pro malování dálničních značek nebo čar. Asi nejznámějším ze všech vynálezů týkajících se řízení dopravy jsou semafory.

První světová semafory byla instalována poblíž londýnské Dolní sněmovny (křižovatka ulic George a Bridge) v roce 1868. Vynalezl je J. P. Knight.

Mezi mnoho vytvořených časných dopravních signálů nebo světel patří:

• Earnest Sirrine of Chicago, Illinois patentoval (976 939) snad první automatický systém pouličního provozu v roce 1910. Sirrineův systém používal nesvětlená slova „stop“ a „pokračovat“.
• Lester Wire v Salt Lake City, Utah, vynalezl (nepatentované) elektrické semafory v roce 1912, které používaly červená a zelená světla.
• James Hoge patentoval (1 251 666) ručně ovládané semafory v roce 1913, které byly instalovány v Clevelandu v Ohiu o rok později americkou společností pro dopravní signalizaci. Hogeova elektrická světla používala osvětlená slova „stop“ a „pohyb“.
• William Ghiglieri ze San Francisca v Kalifornii patentoval (1 224 632) snad první automatický dopravní signál využívající barevná světla (červená a zelená) v roce 1917. Ghiglieriův dopravní signál měl možnost být buď manuální, nebo automatický.
• Kolem roku 1920 vynalezl William Potts detroitský policista (nepatentovaný) několik automatických elektrických semaforů včetně převislého čtyřcestného, ​​červeného, ​​zeleného a žlutého světelného systému. První, kdo použil žluté světlo.
• Garrett Morgan v roce 1923 získal patent na levnou výrobu ručního dopravního signálu.

5. února 1952 byly v New Yorku nainstalovány první automatické značky „Don't Walk“.