Dopad kolových vozidel na historii člověka

Vynálezy kol a kolových vozidel - vozů nebo vozů, které jsou podporovány a pohybovány kolem kulatých kol - měly výrazný dopad na lidskou ekonomiku a společnost. Jako způsob, jak účinně přepravovat zboží na velké vzdálenosti, umožnila kolová vozidla rozšíření obchodních sítí. Díky přístupu na širší trh mohli řemeslníci snadněji specializovata komunity by se mohly rozšířit, kdyby nebylo třeba žít v blízkosti potravinářských oblastí. Ve velmi reálném smyslu usnadnila kolová vozidla pravidelné farmářské trhy. Ne všechny změny, které přinesly kolová vozidla, však byly dobré: S tímto kolem dokázaly imperialistické elity rozšířit svůj rozsah kontroly a války mohly být vedeny i dál.

Klíčové cesty: Vynález kola

Tyto změny nezpůsobil pouze vynález kol. Kola jsou nejužitečnější v kombinaci s vhodnými tahy zvířat, jako jsou koně a voly, stejně jako připravené vozovky. Nejstarší prkno, které známe, Plumstead ve Velké Británii, se datuje přibližně ve stejné době jako kolo, před 5 700 lety. Skot byl domácký asi před 10 000 lety a koně asi před 5 500 lety.

Kolová vozidla byla v Evropě používána třetím tisíciletí BCE, o čemž svědčí objev hliněných modelů oboustranné čtyřkolové vozíky po celé Dunaji a maďarských pláních, jako je to například z místa Szigetszentmarton v Maďarsko. Více než 20 dřevěných kol datovaných do pozdního a konečného neolitu bylo objeveno v různých mokřadních kontextech ve střední Evropě, mezi asi 3300–2800 BCE.

Kola byla vynalezena také v Americe, ale protože tažná zvířata nebyla k dispozici, kolesová vozidla nebyla americkou inovací. Stejně jako v Americe, obchod vzkvétal řemeslná specializace, imperialismus a války, stavba silnic a rozšiřování osad, vše bez kolových vozidel: ale není pochyb o tom, že jízda volantem udělala (prominout hříčku) mnoho sociálních a ekonomických změn v Evropě a Asie.

Nejčasnější důkazy o kolových vozidlech se objevují současně v jihozápadní Asii a severní Evropě, kolem 3500 BCE. v Mezopotámie, že důkazy pocházejí z obrázků, piktogramů představujících čtyřkolové vozy, které se nacházejí na písčitých tabletách datovaných do konce Uruku období mezopotámie. Modely pevných kol, vyřezávané z vápence nebo modelované v jílu, byly nalezeny v Sýrii a Turecku, na místech datovaných přibližně o sto dva roky později. Ačkoli dlouhodobá tradice připisuje jižní mezopotámské civilizaci vynálezem kolových vozidel, dnes učenci jsou méně jistí, jak se zdá být téměř simultánní záznam o použití v celém Středomoří Umyvadlo. Učenci se dělí, zda je to výsledek rychlého šíření jediného vynálezu nebo více nezávislých inovací.

Z technologického hlediska se zdá, že nejstarší kolová vozidla byla čtyřkolová, jak bylo stanoveno z modelů identifikovaných v Uruku (Irák) a Bronocice (Polsko). Dvoukolový vozík je znázorněn na konci čtvrtého tisíciletí BCE, v Lohne-Engelshecke, Německo (~ 3402–2800) cal BCE (kalendářní roky BCE). Nejstaršími koly byly kotouče z jednoho kusu, jejichž průřez zhruba odpovídal vřetenu vřetena - to je silnější uprostřed a ztenčující se k okrajům. Ve Švýcarsku a jihozápadním Německu byla první kola připevněna k rotující nápravě čtvercovou drážkou, takže se kola otočila společně s nápravou. Jinde v Evropě a na Blízkém východě byla náprava pevná a rovná a kola se otáčely nezávisle. Když se kola volně otáčí od nápravy, může drayman otočit vozík, aniž by musel táhnout vnější kolo.

Nejstarší známý důkaz kolových vozidel v Evropě pochází z webu Flintbek, a Nálevka kádinka kultura u Kielu v Německu, datováno do roku 3420–3385 cal BCE. Pod severozápadní polovinou dlouhé barrow ve Flintbeku byla identifikována řada paralelních skladeb vozíku, měří jen něco přes 65 metrů (20 m) a sestává ze dvou paralelních sad kolejnic, až do výšky 60 cm široký. Každá kolejová dráha byla široká 2–2,5 palce (5–6 cm) a rozchod vozů byl odhadnut na šířku 1,1–1,2 m. Na ostrovech Malta a Gozo je řada pojezdy kolejí byly zjištěny, které mohou nebo nemusí být spojeny s konstrukcí Neolitické chrámy tam.

V Bronocicích v Polsku Nálevka kádinka místo umístěné 28 mil (45 km) severovýchodně od Krakova, keramická nádoba (kádinka) byla vymalována několika opakovanými obrázky schématu čtyřkolového vozu a třmenu v rámci návrhu. Kádinka je spojena s kostí skotu datovanou do 3631–3380 cal BCE. Jiné piktogramy jsou známy ze Švýcarska, Německa a Itálie; dva piktogramy vozů jsou také známy z areálu Eanna, úroveň 4A v Uruku, datované do 2815 +/- 85 BCE (4765 +/- 85 BP [5520 cal BP]), třetí je od Tell Uqair: obě tyto stránky jsou v tom, co je dnes Irák. Spolehlivá data ukazují, že dvou- a čtyřkolová vozidla byla známá od poloviny čtvrtého tisíciletí BCE po většině Evropy. Jednotná kola vyrobená ze dřeva byla identifikována z Dánska a Slovinska.

Zatímco miniaturní modely vozů jsou pro archeologa užitečné, protože jsou explicitní a nesou informace artefakty, musí mít také určitý specifický význam a význam v různých regionech, kde se nacházejí použitý. Modely jsou známy z Mezopotámie, Řecka, Itálie, Karpatské pánve, Pontického regionu v Řecku, Indii a Číně. Kompletní vozidla v životní velikosti jsou známá také z Holandska, Německa a Švýcarska, příležitostně používaná jako pohřební předměty.

Model kola vyřezaný z křídy byl získán z pozdně urugského sídla Jebela Arudy v Sýrii. Tento asymetrický disk měří průměr 3 palce (8 cm) a tloušťku 1 palce (3 cm) a kolečko jako náboje na obou stranách. Druhý model kola byl objeven v Arslantepe v Turecku. Tento kotouč vyrobený z hlíny měří průměr 3 palce (7,5 cm) a má středový otvor, kam by pravděpodobně náprava odešla. Tato stránka také zahrnuje místní napodobeniny zjednodušené formy pozdní urugské hrnčířské hlíny.

Jeden nedávno ohlášený miniaturní model pochází z lokality Nemesnádudvar, rané doby bronzové až do pozdně středověké lokality, která se nachází nedaleko města Nemesnádudvar, hrabství Bács-Kiskun, Maďarsko. Model byl objeven spolu s různými fragmenty hrnčířské hlíny a zvířecími kostmi v části osady datované do rané doby bronzové. Model je dlouhý 26,3 cm, široký 5,8 palce a má výšku 8,8 cm. Kola a nápravy modelu nebyly obnoveny, ale kulaté nohy byly perforované, jako by existovaly najednou. Model je vyroben z hlíny temperované drcenou keramikou a vypalován do nahnědlé šedé barvy. Postel vozu je pravoúhlá, s rovnými krátkými konci a zakřivenými okraji na dlouhé straně. Nohy jsou válcovité; celý kus je vyzdoben v zónových, rovnoběžných chevronech a šikmých liniích.

V roce 2014 archeologka Natalia Shishlina a její kolegové informovali o zotavení rozebraného čtyřkolového vozu plné velikosti s přímým datem mezi 2398–2141 cal BCE. Tato časná doba bronzová Steppe Society (konkrétně kultura katakomby East Manych Catacomb) v Rusku obsahoval pohřbení staršího muže, jehož hrobové zboží obsahovalo také bronzový nůž a tyč a hrnec ve tvaru tuřínu.

Rám obdélníkového vozu o rozměrech 1,65 x 0,7 m (1,65 x 0,7 m) a kola podporovaná vodorovnými nápravami měla průměr 1,6 ft (0,48 m). Boční panely byly konstruovány z vodorovně umístěných prken; a interiér byl pravděpodobně pokryt rákosem, plstí nebo vlněnou rohoží. Je zvláštní, že různé části vozu byly vyrobeny z různých druhů dřeva, včetně jilmu, popela, javoru a dubu.

• Bakker, Jan Albert, et al. "Nejstarší důkaz kolových vozidel v Evropě a na Blízkém východě"Antiquity 73.282 (1999): 778–90." Tisk.
• Bondár, Mária a György V. Székely. "Nový model vozu z rané doby bronzové z Karpatské pánve„Světová archeologie 43.4 (2011): 538–53. Tisk.
• Bulliet, Richard W. Kolo - vynálezy a reinvence. New York: Columbia University Press, 2016. Tisk.
• Klimscha, Florian. "Kulturní rozmanitost v pravěké západní Eurasii: Jak byly inovace rozptýleny a znovuobjevovány ve starověku? "Claroscuro 16.16 (2018): 1-30. Tisk.
• Mischko, Doris. "Neolitická pohřební sekvence na Flintbek La 3, Severní Německo a její stopy v koši: precizní chronologie"Starověk 85.329 (2011): 742–58. Tisk.
• Sax, Margaret, Nigel D. Meeks a Dominique Collon. "Představení lapidárního gravírovacího kotouče v Mezopotámii"Starověk 74.284 (2015): 380–87. Tisk.
• Schier, Wolfram. "Střední a východní Evropa." Oxfordská příručka neolitické Evropy. Eds. Fowler, Chris, Jan Harding a Daniela Hofmann. Oxford: Oxford University Press, 2014. Tisk.
• Shishlina, N.I., D. S. Kovalev a E. R. Ibragimová. "Katakomb Kulturní vozy euroasijských stepí"Starověk 88.340 (2014): 378–94." Tisk.
• Vandkilde, Helle. "Průlom severské doby bronzové: transkulturní válečnictví a karpatská křižovatka v šestnáctém století před naším letopočtem„Evropský věstník archeologie 17.4 (2014): 602–33. Tisk.