Uhlí v průmyslové revoluci

Před osmnáctým stoletím Británie - a zbytek Evropy - vyrábělo uhlí, ale pouze v omezeném množství. Uhelné jámy byly malé a polovina z povrchových dolů (jen velké díry v povrchu). Jejich trh byl jen místní oblastí a jejich podniky byly lokalizovány, obvykle jen vedlejší činností většího panství. Utopení a udušení byly také velmi skutečné problémy.​

Během období Průmyslová revoluce, protože poptávka po uhlí stoupala díky železu a páře, jak se technologie výroby uhlí zlepšovala a schopnost pohybu se zvýšila, uhlí zažilo masivní eskalaci. Od roku 1700 do roku 1750 se produkce zvýšila o 50% a téměř o dalších 100% do roku 1800. Během pozdějších let první revoluce, protože parní energie skutečně pevně uchopila, tato míra nárůstu stoupla do roku 1850 na 500%.

Rostoucí poptávka po uhlí přišel z mnoha zdrojů. Jak populace rostla, tak rostl i domácí trh a lidé ve městě potřebovali uhlí, protože nebyli blízko lesů na dřevo nebo uhlí. Stále více průmyslových odvětví používalo uhlí, protože se stalo levnějším, a tedy nákladově efektivnějším než jiná paliva, od výroby železa po jednoduše pekárny. Krátce po 1800 městech začaly svítit plynové lampy na uhlí a padesát dvě města měla jejich sítě do roku 1823. Během tohoto období bylo dřevo dražší a méně praktické než uhlí, což vedlo ke změně. Kromě toho v druhé polovině osmnáctého století

Pára měla evidentní dopad na uhelný průmysl při vytváření obrovské poptávky: parní motory potřebovaly uhlí. Na výrobu však působily přímé účinky, protože Newcomen a Savery propagovali použití parních strojů v uhelných dolech k čerpání vody, zvedání produkce a poskytování další podpory. Těžba uhlí byla schopna použít páru, aby šla hlouběji než kdykoli předtím, získávala více uhlí z dolů a zvyšovala produkci. Jedním z klíčových faktorů těchto motorů bylo, že mohly být poháněny nekvalitním uhlím, takže doly v něm mohly využívat svůj odpad a prodávat svůj prvotřídní materiál. Dva průmysly - uhlí a parní - byli pro sebe životně důležití a rostli symbioticky.

Darby byl první člověk, který použil koks - formu zpracovaného uhlí - k tavení železa v roce 1709. Tato záloha se šířila pomalu, hlavně kvůli nákladům na uhlí. jiný vývoj železa následoval, a oni také používali uhlí. Když ceny tohoto materiálu klesaly, železo se stalo hlavním uživatelem uhlí, což značně zvyšovalo poptávku po této látce a oba průmyslová odvětví se vzájemně stimulovala. Coalbrookdale propagoval železné tramvaje, které umožnily snadnější pohyb uhlí, ať už v dolech nebo na cestě k kupujícím. Železo bylo také potřeba pro použití uhlí a usnadnění parních strojů.

Existují také úzké vazby mezi uhlím a dopravou, protože první z nich potřebuje silnou dopravní síť schopnou pohybovat objemným zbožím. Silnice v Británii před rokem 1750 byly velmi špatné a bylo těžké se pohybovat velkým a těžkým zbožím. Lodě dokázaly odvádět uhlí z přístavu do přístavu, ale toto bylo stále omezujícím faktorem a řeky byly často kvůli svému přirozenému toku často málo užitečné. Jakmile se však doprava během průmyslové revoluce zlepší, uhlí by se mohlo dostat na větší trhy a expandovat, a to přišlo první ve formě kanálů, která by mohla být postavena na účel a přemísťovat velké množství těžkého materiálu. Kanály snížily náklady na přepravu uhlí na polovinu ve srovnání s packhorem.

V roce 1761 vévoda z Bridgewateru otevřel kanál postavený z Worsley do Manchestru za účelem výslovného přenosu uhlí. To byl hlavní kus techniky, včetně průlomového viaduktu. Vévoda si vydělal z této iniciativy bohatství a slávu a vévoda byl schopen rozšířit výrobu kvůli poptávce po svém levnějším uhlí. Brzy následovaly další kanály, mnoho z nich postavili majitelé uhelných dolů. Byly problémy, protože kanály byly pomalé a železné dráhy se musely místy používat.

Richard Trevithick postavil první pohyblivý parní stroj v roce 1801 a jedním z jeho partnerů byl John Blenkinsop, vlastník uhelného dolu, který hledal levnější a rychlejší dopravu. Tento vynález nejenže rychle táhl velké množství uhlí, ale také jej používal pro palivo, pro železné kolejnice a pro stavbu. Jak se železnice šířily, tak byl uhelný průmysl stimulován zvyšováním využívání železničního uhlí.

Jakmile ceny uhlí klesly, bylo používáno v obrovském počtu průmyslových odvětví, nových i tradičních, a bylo životně důležité pro železo a ocel. Bylo to velmi důležité odvětví pro průmyslovou revoluci, stimulující průmysl a dopravu. Do roku 1900 uhlí produkovalo šest procent národního příjmu, přestože mělo malou pracovní sílu s jen omezenými výhodami z technologie.