Rozvoj silnic v průmyslové revoluci

Před rokem 1700 britská silniční síť nezažila mnoho významných dodatků, protože Římané stavěli před více než tisíciletím a půl dříve. Hlavní silnice byly velmi rozpadlé zbytky římského systému, s malým pokusem o zlepšení až po roce 1750. Královna Mary Tudor prošel zákonem stanovujícím farnosti odpovědné za silnice a od každé z nich se očekávalo, že budou využívat práci, kterou byli pracovníci povinni nabízet, šest dní v roce zdarma; Od vlastníků půdy se očekávalo, že budou nabízet materiály a vybavení. Dělníci bohužel nebyli specializovaní a často nevěděli, co dělat, když se tam dostali, a bez platu neměli moc motivace to zkusit. Výsledkem byla špatná síť s mnoha regionálními rozdíly.

Navzdory otřesným podmínkám na silnicích byly stále v provozu a životně důležité v oblastech, které se nenacházely poblíž hlavní řeky nebo přístavu. Nákladní doprava probíhala přes packhorse, pomalou, těžkopádnou činnost, která byla drahá a nízká. Hospodářská zvířata mohla být přemožena jejich pasením, když byla naživu, ale byl to únavný proces. Lidé cestovali po silnicích, ale pohyb byl velmi pomalý a moc cestovali jen zoufalí nebo bohatí. Silniční systém povzbudil parochialismus v Británii s několika lidmi - a tedy s málo nápady - as několika produkty

Jediným jasným místem mezi britským silničním systémem byly Turnpike Trusts. Tyto organizace se postaraly o uzavřené úseky silnic a vybíraly si mýtné na všech, kteří cestovali po nich, aby byli rozoráni do údržby. První turnpike byl vytvořen v roce 1663 na A1, ačkoli to nebylo provozováno důvěrou, a nápad se nezachytil až do začátku osmnáctého století. První skutečná důvěra byla vytvořena parlamentem v roce 1703 a malé množství bylo každoročně vytvářeno až do roku 1750. Mezi lety 1750 a 1772, s potřebou industrializace, bylo toto číslo mnohem vyšší.

Většina otočných kol zlepšila rychlost a kvalitu cestování, ale zvýšily náklady, jak jste museli platit. Zatímco vláda trávila čas dohadováním se nad velikostí kol (viz níže), turnpikes se zaměřily na hlavní příčinu problému ve tvaru podmínek na silnici. Jejich práce na zlepšování podmínek také přinesla silniční specialisty, kteří pracovali na větších řešeních, která pak mohla být zkopírována. Tam byly kritiky turnpikes, od nemnoho špatných trustů, kteří prostě drželi všechny peníze, k tomu, že pokrylo jen asi pětina britské silniční sítě, a pak jen hlavní silnice. Místní provoz, hlavní typ, těží mnohem méně. V některých oblastech byly farní silnice ve skutečnosti v lepších podmínkách a levnější. Přesto expanze Turnpiků způsobila velké rozšíření kolové dopravy.

S rostoucím pochopením britské průmyslové expanze a růstu populace vláda schválil zákony, jejichž cílem je zabránit dalšímu rozpadu silničního systému, než aby zlepšoval situace. Zákon o Broadwheel z roku 1753 rozšířil kola na vozidlech, aby se snížilo poškození, a zákon o dálnicích z roku 1767 provedl úpravy velikosti kol a počtu koní na kočár. V 1776 zákon stanovil pro farnosti zaměstnávat muže specificky k opravám silnic.

Se zlepšením kvality silnic - i když pomalu a nekonzistentně - by se větší objem mohl pohybovat rychleji, zejména drahé předměty, které by absorbovaly účty za jízdní kola. O 1800 jeviště se tak časté stalo, že měli vlastní jízdní řády a samotná vozidla byla vylepšena lepším odpružením. Rozpadl se britský parochialismus a zlepšila se komunikace. Například, Royal Mail byl založen v roce 1784, a jejich trenéři vzali poštu a cestující po celé zemi.

Zatímco průmysl se spoléhal na silnice na začátku jeho revoluce, hráli v přepravě nákladu mnohem menší roli než nově se objevující dopravní systémy, a právě slabiny silnic stimulovaly budování kanály a železnice. Avšak tam, kde historici kdysi zjistili pokles silnic, když se objevila nová doprava, je to nyní z velké části odmítnuto s vědomím, že silnice byly životně důležité pro místní sítě a pohyb zboží a lidí, jakmile vyšli z kanálů nebo železnic, zatímco ty byly důležitější národně.