Kdo vynalezl parní vůz?

Automobil, jak ho známe dnes, nebyl vynalezen za jediný den jediným vynálezcem. Historie automobilu spíše odráží vývoj, který nastal po celém světě, což je výsledek více než 100 000 patentů několika vynálezců.

Po cestě se objevilo mnoho prvních, počínaje prvními teoretickými plány pro motorové vozidlo, které navrhli Leonardo da Vinci a Isaac Newton. Je však důležité mít na paměti, že první praktická vozidla byla poháněna párou.

V roce 1769 bylo prvním silničním vozidlem s vlastním pohonem vojenský traktor, který vynalezl francouzský inženýr a mechanik Nicolas Joseph Cugnot. K pohonu svého vozidla použil parní stroj, který byl postaven podle jeho pokynů v pařížském Arsenalu. Parní stroj a kotel byly oddělené od zbytku vozidla a umístěny vpředu.

Francouzská armáda ji použila k tažení dělostřelectva rychlostí 2 a 1/2 mph pouze na třech kolech. Vozidlo se dokonce muselo zastavit každých deset až patnáct minut, aby se vybudovala pára. Následující rok postavil Cugnot parní tříkolku, která přepravovala čtyři cestující.

V 1771, Cugnot řídil jeden z jeho silničních vozidel do kamenné zdi, dávat vynálezci zřetelné čest bytí první osoby se dostat do nehody motorového vozidla. Bohužel to byl jen začátek jeho smůly. Poté, co jeden z Cugnotových patronů zemřel a druhý byl vyhoštěn, financování experimentů Cugnotových silničních vozidel skončilo.

Během rané historie vozidel s vlastním pohonem byla vyvinuta silniční i železniční vozidla s parními motory. Například Cugnot také navrhl dvě parní lokomotivy s motory, které nikdy nefungovaly dobře. Tyto rané systémy poháněly automobily spalováním paliva, které ohřívalo vodu v kotli, vytvářející páru, která expandovala a tlačila písty, které otáčely klikovým hřídelem, který poté otáčel koly.

Problém však byl parní motory přidal tolik hmotnosti vozidlu, že se ukázalo jako špatný design pro silniční vozidla. Přesto byly parní motory úspěšně používá se v lokomotivách. A historici, kteří uznávají, že časně poháněná silniční vozidla byla technicky automobily, často považují Nicolase Cugnota za vynálezce prvního automobilu.

Po Cugnotovi navrhlo několik dalších vynálezců silniční vozidla poháněná parou. Patří mezi ně Francouz Francouz Onesiphore Pecqueur, který také vynalezl první diferenciální lovné zařízení. Zde je krátká časová osa těch, kteří přispěli k pokračujícímu vývoji automobilu:

• V roce 1789 byl Oliver Evansovi udělen první americký patent na pozemní vozidlo poháněné párou.
• V roce 1801 postavil Richard Trevithick silniční vůz poháněný parou - první ve Velké Británii.
• V Británii byly od roku 1820 do roku 1840 v provozu pravidelné jeřáby poháněné párou. Tito byli později zakázaní od veřejných silnic a britský železniční systém se vyvíjel jako výsledek.
• Parní tahače (postavené Charlesem Deitzem) táhly osobní vozy kolem Paříže a Bordeaux až do roku 1850.
• Ve Spojených státech bylo od roku 1860 do roku 1880 postaveno mnoho parních trenérů. Vynálezci zahrnovali Harrison Dyer, Joseph Dixon, Rufus Porter a William T. James.
• Amedee Bollee Sr. stavěla pokročilé parní vozy od roku 1873 do roku 1883. "La Mancelle" postavený v roce 1878, měl vpředu namontovaný motor, hnací hřídel k diferenciálu, řetězový pohon zadních kol, volant na svislé šachtě a sedadlo řidiče za motorem. Kotel byl nesen za prostorem pro cestující.
• V roce 1871 Dr. J. W. Carhart, profesor fyziky na Wisconsin State University a J. I. Společnost Case postavila funkční parní vůz, který vyhrál závod na 200 mil.

Parní motory nebyly jediné motory používané v raných automobilech, protože vozidla s elektrickými motory také získala trakci přibližně ve stejnou dobu. Někdy mezi 1832 a 1839 vynalezl Skotský Robert Anderson první elektrický vozík. Spoléhali na dobíjecí baterie, které poháněly malý elektrický motor. Vozidla byla těžká, pomalá, drahá a musela být často dobíjena. Elektřina byla praktičtější a efektivnější, když byla zvyklá na pohon tramvají a tramvají, kde bylo možné konstantní zásobování elektřinou.

Ještě kolem roku 1900 přišla elektrická pozemní vozidla v Americe předstihnout všechny ostatní typy automobilů. Poté v několika letech následujících po roce 1900 vzal prodej elektrických vozidel nosedive jako nový typ vozidla poháněného benzínem přišel ovládat spotřebitelský trh.