Historie lanovek a elektrických tramvají

San Franciscan Andrew Smith Hallidie patentoval první lanovku 17. ledna 1861, čímž ušetřil spoustu koní nesnesitelnou práci lidí, kteří se pohybovali po strmých silnicích města. Hallidie použil kovová lana, která patentoval, vymyslel mechanismus, pomocí kterého byla auta tažena nekonečný kabel vedený ve štěrbině mezi kolejnicemi, která prošla přes hřídel poháněnou párou v EU powerhouse.

Po získání finanční podpory postavil Hallidie a jeho spolupracovníci první lanovku. Trať běžela od křižovatky ulic Clay a Kearny po 2 800 stopách po vrcholek kopce 307 stop nad výchozím bodem. Ráno 1. srpna 1873 v 5:00 ráno vstoupilo na lanovku několik nervózních mužů, kteří stáli na kopci. S Hallidie u ovládacích prvků auto sestoupilo a bezpečně dorazilo na dno.

Vzhledem k prudkému terénu v San Franciscu přišla lanovka definovat město. V roce 1888 Harriet Harper prohlásila:

"Pokud by se mě někdo měl zeptat, co považuji za nejvýraznější a nejprogresivnější rys Kalifornie, měl bych okamžitě odpovědět: jeho systém lanovek." Zdá se, že nejde o jediný systém, který by dosáhl dokonalosti, ale o úžasnou délku jízdy, která vám dá záchod niklu. Obešel jsem toto město San Francisco, prošel jsem délku tří samostatných kabelových vedení (pomocí správných převodů) pro tuto nejmenší z jižních mincí. “

instagram viewer

Úspěch linky San Francisco vedl k rozšíření tohoto systému a zavedení pouličních drah v mnoha dalších městech. Většina amerických obcí opustila pro koňská auta elektricky poháněná auta dvacátými léty.

Prvním vozem hromadné dopravy v Americe byl omnibus. Vypadalo to jako dostavník a táhli ho koně. První omnibus působící v Americe začal běžet nahoru a dolů po Broadwayi v New Yorku v roce 1827. Vlastnil ji Abraham Brower, který také pomáhal s organizací prvního hasičského sboru v New Yorku.

V Americe byly dlouho kočárky tažené koňmi, aby odvedly lidi, kam chtěli jít. Na omnibusu bylo nové a odlišné to, že běžel po určité určené trase a účtoval velmi nízké jízdné. Lidé, kteří chtěli jít dál, mávali rukama ve vzduchu. Řidič seděl na lavičce na vrcholu omnibusu vpředu, jako řidič jeviště. Když lidé, kteří jezdili uvnitř, chtěli vystoupit z omnibusu, přitáhli si malý kožený řemínek. Kožený řemínek byl spojen s kotníkem osoby, která řídila omnibus. Omnibusy tažené koňmi běžely v amerických městech od roku 1826 do roku 1905.

Tramvaj byl prvním důležitým vylepšením omnibusu. První tramvaje byly také taženy koňmi, ale tramvaje se valily po speciálních ocelových kolejnicích, které byly umístěny uprostřed vozovky místo toho, aby se pohybovaly po pravidelných ulicích. Kola tramvaje byla také vyrobena z oceli, pečlivě vyrobena tak, aby se neodvalily z kolejnic. Jízda tažená koňmi byla mnohem pohodlnější než omnibus a jediný kůň mohl táhnout tramvaj, která byla větší a nesla více cestujících.

První tramvaj začal službu v 1832 a běžel podél Bowery ulice v New Yorku. Vlastnil ji John Mason, bohatý bankéř, a postavil jej John Stephenson, Ir. Stephensonova newyorská společnost by se stala největším a nejznámějším stavitelem tramvajů tažených koňmi. New Orleans se stal druhým americkým městem, které nabídlo tramvaje v roce 1835.

Typický americký tramvaj provozovali dva členové posádky. Jeden muž, řidič, jel dopředu. Jeho úkolem bylo řídit koně, ovládané řadou vlád. Řidič měl také brzdovou páku, kterou mohl použít k zastavení tramvaje. Když se tramvaje zvětšily, někdy i dva a tři koně by byli zvyklí vytáhnout jediné auto. Druhým členem posádky byl dirigent, který jel v zadní části vozu. Jeho úkolem bylo pomáhat cestujícím nastupovat a vystupovat z tramvaje a vybírat si jízdné. Když byli všichni na palubě, dal řidiči signál a bylo bezpečné pokračovat, přitahoval lano připojené ke zvonku, který řidič slyšel na druhém konci vozu.

Prvním velkým pokusem o vývoj stroje, který by mohl nahradit koně na amerických tramvajových linkách, byla lanovka v roce 1873. Konverze tramvajových linek z koňských na lanovky vyžadovala kopání příkopu mezi kolejemi a vybudování komory pod kolejí z jednoho konce linky na druhý. Tato komora se jmenovala trezor.

Po dokončení trezoru zůstal nahoře malý otvor. Uvnitř trezoru byl umístěn dlouhý kabel. Kabel vedl pod ulicemi města z jednoho konce tramvajové linky na druhý. Kabel byl spojen do velké smyčky a pohyboval se obrovským parním strojem s masivními koly a kladkami umístěnými v motorovém domě na okraji ulice.

Samotné lanovky byly vybaveny zařízením, které sahalo dolů pod auto do trezoru a umožňovalo operátorovi vozu západku na pohyblivém laně, když chtěl, aby auto šlo. Mohl uvolnit kabel, když chtěl, aby auto zastavilo. Uvnitř trezoru bylo mnoho kladek a kol, aby bylo zajištěno, že kabel bude schopen projít rohy, stejně jako kopce nahoru a dolů.

Ačkoli první lanovky jezdily v San Franciscu, největší a nejrušnější flotila lanovek byla v Chicagu. Většina velkých amerických měst měla do roku 1890 jednu nebo více lanových drah.

Frank Sprague v roce 1888 nainstaloval kompletní systém elektrických tramvají v Richmondu ve Virginii. Jednalo se o první rozsáhlé a úspěšné využití elektřiny k provozování celého systému tramvají ve městě. Sprague se narodil v Connecticutu v roce 1857. Vystudoval námořní akademii Spojených států v Annapolis v Marylandu v roce 1878 a začal kariéru námořního důstojníka. V roce 1883 rezignoval na námořnictvo a pracoval pro Thomase Edisona.

Mnoho měst se po roce 1888 změnilo na elektrická vozidla. Aby se elektrická energie dostala do tramvajových vozů z elektrárny, kde byla vyrobena, byl nad ulicemi nainstalován nadzemní vodič. Tramvaj by se dotkl tohoto elektrického drátu dlouhým sloupem na jeho střeše. Zpět u elektrárny by velké parní stroje proměňovaly velké generátory na výrobu elektřiny potřebné k provozu tramvají. Nové jméno bylo brzy vyvinuto pro tramvaje poháněné elektřinou: vozy trolejbusů.